ຂ່າວ

ໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນໃນການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ລະເມືອງກໍາລັງສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນອີກຄັ້ງຫນຶ່ງ,ເສົາເຫຼັກ Larsenຕ້ອງເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ເສົາເຫຼັກ Larsenມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງເສົາແລະປູ, ມີຜົນກະທົບໃນການແຍກນ້ໍາທີ່ດີ, ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ສ່ວນທົ່ວໄປປະເພດຂອງ Piles Piles ແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮູບຊົງຫຼື z ຮູບ. ກະເບື້ອງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຮູບຊົງ u ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປະເທດຈີນ. ວິທີການຈົມນ້ໍາແລະການໂຍກຍ້າຍ, ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບກະເບື້ອງເຫຼັກ, ແຕ່ວິທີການກໍ່ສ້າງສາມາດແບ່ງອອກເປັນແຜ່ນເຫຼັກດ່ຽວ, ຊັ້ນເຫຼັກຊັ້ນ. ເນື່ອງຈາກເປັນພື້ນຖານເລິກຂອງພື້ນຖານໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເພື່ອຮັບປະກັນແນວຕັ້ງແລະການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ, ແລະປິດ, ໂຄງສ້າງຫນ້າຈໍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້.

ເສົາສະແຕນເລດ Larsen 12m, 15m, 18m, ແລະອື່ນໆ,. ເສົາເຫຼັກມີຄວາມທົນທານທີ່ດີ. ຫຼັງຈາກທີ່ການກໍ່ສ້າງມູນນິທິສໍາເລັດແລ້ວ, ເສົາເຫຼັກຂອງເຫຼັກສາມາດດຶງອອກແລະນໍາກັບມາໃຊ້ໃຫມ່ອີກຄັ້ງ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ສະດວກແລະໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງສັ້ນ; ກະດານແຜ່ນເຫຼັກທີ່ບໍ່ສາມາດສະກັດກັ້ນນ້ໍາ, ໃນພື້ນທີ່ຂອງລະດັບນ້ໍາໃຕ້ດິນ, ລະດັບນໍ້າຝົນຫຼືມາດຕະການຝົນຕົກ. ກະດານແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການວາງສະແດງທີ່ອ່ອນແອລົງ, ເຊິ່ງເປັນຂຸມພື້ນຖານຫລືຂຸມທີ່ມີຄວາມເລິກ≤4m, ແລະການສະແດງທີ່ຮອງຮັບຫຼືດຶງຢູ່ເທິງສຸດ. ຄວາມແຂງກະດ້າງການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກການຂຸດຄົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການໂຄ້ງທີ່ແຂງແຮງຂອງມັນ, ເສົາເຫຼັກ Larsen ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າ 5m 8m, ຂື້ນກັບການຕິດຕັ້ງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.