ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນ, ແຕ່ລະເມືອງກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕໍ່ໄປ.ແຜ່ນເຫຼັກ Larsenຕ້ອງເປັນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ແຜ່ນເຫຼັກ Larsenມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ແຫນ້ນລະຫວ່າງ pile ແລະ pile, ປະສິດທິພາບການແຍກນ້ໍາທີ່ດີ, ແລະສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. ປະເພດທົ່ວໄປຂອງແຜ່ນເຫຼັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮູບ U ຫຼືຮູບ Z. ແຜ່ນເຫຼັກຮູບ U ແມ່ນໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນປະເທດຈີນ. ການຫລົ້ມຈົມແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບ I-steel pile, ແຕ່ວິທີການກໍ່ສ້າງຂອງມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຊັ້ນດຽວ pile cofferdam ເຫຼັກຊັ້ນ, ສອງຊັ້ນແຜ່ນເຫຼັກກ້າ pile cofferdam ແລະຫນ້າຈໍ. ເນື່ອງຈາກຂຸມຝັງເລິກລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕັ້ງແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປິດແລະປິດໄດ້, ໂຄງສ້າງຫນ້າຈໍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່.
ແຜ່ນເຫຼັກ Larsen ຄວາມຍາວ pile 12m, 15m, 18m, ແລະອື່ນໆ, ຊ່ອງທາງເຫຼັກ pile pile ຄວາມຍາວຂອງ 6 ~ 9m, ຮູບແບບແລະຄວາມຍາວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການຄິດໄລ່. ແຜ່ນເຫຼັກກ້າມີຄວາມທົນທານດີ. ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຂຸມພື້ນຖານສໍາເລັດ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າສາມາດດຶງອອກແລະນໍາໃຊ້ໃຫມ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ການກໍ່ສ້າງສະດວກ ແລະ ໄລຍະເວລາກໍ່ສ້າງສັ້ນ; ແຜ່ນເຫຼັກກ້າຊ່ອງບໍ່ສາມາດຕັນນ້ໍາ, ໃນພື້ນທີ່ຂອງລະດັບນ້ໍາໃຕ້ດິນສູງ, ການແຍກນ້ໍາຫຼືມາດຕະການ precipitation ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. pile ແຜ່ນເຫຼັກຊ່ອງມີຄວາມສາມາດໂຄ້ງທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບພື້ນຖານຂຸມຫຼື trench ທີ່ມີຄວາມເລິກ ≤4m, ແລະສະມໍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຫຼືດຶງຄວນຈະຖືກຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດ. ຄວາມແຂງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະການຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກການຂຸດຄົ້ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດບິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ແຜ່ນເຫຼັກ Larsen ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຂຸມເລິກ 5m ~ 8m ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ໍາ, ຂຶ້ນກັບການສະຫນັບສະຫນູນ (ດຶງສະມໍ) ການຕິດຕັ້ງ.
ເວລາປະກາດ: 14-06-2023
