Nykyään talouden ja ihmisten kuljetuskysynnän kehittyessä jokainen kaupunki rakentaa metroa toisensa jälkeen,Larsen teräslevypaaluOn oltava olennainen rakennusmateriaali metrojen rakennusprosessissa.
Larsen teräslevypaaluon korkea lujuus, tiukka liitäntä kasaan ja paaluun, hyvän veden erotusvaikutus, ja sitä voidaan käyttää uudelleen. Teräslevypaalujen yleiset osiotyypit ovat enimmäkseen U-muotoisia tai Z-muotoisia. U-muotoisia teräslevypaaluja käytetään maanalaisessa rautatierakennuksessa Kiinassa. Sen uppoutumis- ja poistomenetelmät, koneiden käyttö ovat samat kuin I-teräspaalu, mutta sen rakennusmenetelmä voidaan jakaa yksikerroksiseen teräslevypaaluun Cofferdam, kaksikerroksinen teräslevypaalu Cofferdam ja seula. Maanalaisen rautatien rakentamisen syvän säätiökuopan vuoksi sen pystysuuntaisuuden ja kätevän rakentamisen varmistamiseksi, ja se voidaan sulkea ja suljettu, näyttörakennetta käytetään enimmäkseen.
Larsen -teräslevypaalujen pituus 12 m, 15 m, 18m jne., Kanavateräslevypaalujen pituus 6 ~ 9m, malli ja pituus määritetään laskelmalla. Teräslevypaalu on hyvä kestävyys. Kun säätiö kaivojen rakenne on valmis, teräslevypaalu voidaan vetää ulos ja kierrättää uudelleen. Kätevä rakennus- ja lyhyt rakennusjakso; Kanavateräslevypaalu ei voi estää vettä korkean pohjaveden tason alueella, veden eristämis- tai sademäärätoimenpiteitä tulisi toteuttaa. Kanavateräslevypaalulla on heikko taivutuskyky, jota käytetään enimmäkseen perustuskuoppaan tai kaivoon syvyydellä ≤4 metriä, ja yläreunaan on asetettava tuki- tai vetoankkuri. Tukijäykkyys on pieni ja muodonmuutos louhinnan jälkeen on suuri. Vahvan taivutuskykynsä vuoksi Larsen -teräslevypaalaa käytetään enimmäkseen syvään 5m ~ 8 metrin pohjakuoppaan, jolla on alhaiset ympäristövaatimukset, tuen (Pull Anchor) -asennuksesta riippuen.
Viestin aika: kesäkuu 14-2023
