Nykyään talouden kehittyessä ja ihmisten liikenteen kysynnän myötä jokainen kaupunki rakentaa metroa yksi toisensa jälkeen,Larsen teräslevypaaluon oltava välttämätön rakennusmateriaali metron rakennusprosessissa.
Larsen teräslevypaaluon korkea lujuus, tiukka yhteys paalun ja paalun välillä, hyvä vedenerotusvaikutus, ja sitä voidaan käyttää uudelleen. Teräslevypaalujen yleiset profiilityypit ovat enimmäkseen U- tai Z-muotoisia. U-muotoisia teräslevypaaluja käytetään maanalaisessa rautatien rakentamisessa Kiinassa. Sen upotus- ja poistomenetelmät, koneistot ovat samat kuin I-teräspaalu, mutta sen rakennustapa voidaan jakaa yksikerroksiseen teräslevypaaluun, kaksikerroksiseen teräspeltipaaluun ja seulaan. Koska maanalaisen rautatien rakentamisen aikana on syvä pohjakuoppa, sen pystysuoran ja kätevän rakenteen varmistamiseksi ja sen sulkemiseksi ja sulkemiseksi, käytetään enimmäkseen seularakennetta.
Larsenin teräslevypaalun pituus 12m, 15m, 18m jne., kanavateräslevypaalun pituus 6 ~ 9m, malli ja pituus määritetään laskennallisesti. Teräslevypaalulla on hyvä kestävyys. Perustuskaivon rakentamisen jälkeen teräslevypaalu voidaan vetää ulos ja kierrättää uudelleen. Kätevä rakentaminen ja lyhyt rakennusaika; Kanavan teräslevypaalu ei voi tukkia vettä, korkean pohjaveden pinnan alueella tulee tehdä vedeneristys- tai sadetoimenpiteitä. Kanavateräspaalulla on heikko taivutuskyky, jota käytetään enimmäkseen peruskuoppaan tai kaivantoon, jonka syvyys on ≤4m, ja yläosaan kannattaa asentaa tuki- tai vetoankkuri. Tuen jäykkyys on pieni ja muodonmuutos louhinnan jälkeen suuri. Vahvan taivutuskykynsä vuoksi Larsen-teräslevypaalua käytetään enimmäkseen syvään 5–8 m:n perustuskuoppaan, joissa ympäristövaatimukset ovat alhaiset, riippuen tukiasennuksesta (vetoankkuri).
Postitusaika: 14.6.2023
